【DR-Z400SM】イグニッションキーとメインハーネスの間を自作する。
Bike概要
メインハーネスの劣化をどうにかすべく、少しずつ自作回路に切り替える。
新規+をバッテリーからヒューズを経由しフロントまで通し、イグニッションキーで制御できるようにし、既存配線に供給できるようにした。
コネクタ/カプラー互換性
デイトナ(Daytona) 110型コネクターセット 4極 コネクター(オス・メス)を購入した。
キタコ(KITACO) コネクターセット (110型4極) 0900-755-02002 STRAIGHT/07-0513も同じだと思う。
使用されているカプラーとこの場での定義
四端子の緑カプラー
端子からイグニッションキーまで。
–爪 | 爪– |
1 | 2 |
3 | 4 |
色情報
- オレンジ
- 赤
- 白
- 白
接続先
- オレンジ
イグニッションキー ON で赤とつながる - 赤
バッテリーから流れる+ - 白
白同士短絡 - 白
白同士短絡
変更点
白をカプラーを介さずに短絡させ、はんだ付け。
熱収縮チューブ 絶縁チューブ 防水 高難燃性 収縮 チューブ ブラック Φ1mm~14mmを巻いた。
新規+をバッテリーからヒューズを通しフロントまで通した。
CDIから点火系へとつながるラインに電源を供給した。
+ -> イグニッションキー -> 既存の配線
|-> CDI( 右ハンドルのコネクター雌側 )
結果と症状
今までは低回転が非常に不安定だったが安定した。
また全体のパワーが明らかに向上し回転が少し重く感じるようになった。
点火不良によるパワーの減少が、燃費の悪化であっていたと思う。
次は以下のように変更しようと思う
+ -> イグニッションキー -> 既存の配線
|-> CDI( 右ハンドルのコネクター雌側 )
|-> ウィンカーリレー+